都说现在新能源车又卷又难卖，可仔细一看过去一段时间很多车型的小订和大定盈易点，竟然动不动就上万。
有数量高的：小米YU7上市一个小时大定就飙升到28.9万，让经历过大风大浪的雷军都吃了一惊，丢掉了表情管理；
有价格高的：尊界S800虽然售价达到百万级，但87天大定突破1.2万，比奔驰S级和迈巴赫S级今年上半年销量加起来还多；
如果你以为这是新势力独享那就错了，像东风日产这样声量一直较低的品牌，旗下的N7也用时50天取得了大定2万的成绩。
公布小订或者大定量现在已经成为车企为自家车型造热的主流方式，但各家车企的统计口径或者方法是一致的吗？
这些数据到底有多大的参考意义？
更有甚者，为了营造车型爆火的局面，有车企相关人员不惜联动广告公司伪造小订量，既让用户误以为产品是爆款，又哄开心了相关部门领导。
所以，我们现在还能相信车企公布的大定和小订量吗？
水分都在明面上
现在一款新车的宣传周期往往长达数月，要经历亮相发布会、技术发布会、预售发布会、上市发布会。
而车企往往会发布预售阶段的小订以及上市阶段的大定两组数据。
我们统计了一些热门车型的小订数据。
小订最容易冲数据的方式就是给一个可退的极其便宜的小订价格，这个方法特斯拉很早就开始用了。
2019年11月Cybertruck开启预售，小订价格仅100美元，并且可退。
靠着产品定义超前、小订便宜，仅用一周时间，Cybertruck预订量就突破25万，后来甚至达到一两百万的水平。
Cybertruck靠着“手握100万订单”的噱头剩下了大笔宣传费。
但结局我们都知道，受限于产能、品控、价格等原因，Cybertruck现在的销量与当初的预订量大相径庭，今年整个二季度交付量尚不足5000。
小订便宜且可退，很容易让一些用户觉得反正又便宜又能退，那就先订一个看看，而且还有一些权益可拿，如果上市时性价比还行，那就转大定；如果不行盈易点，那就干脆退掉。
所小订量天然就带水分，很难避免。
由于小订可退且不牵扯排产，所以小订量再高，充其量也就是哄哄用户和领导，不会过分影响到用户和车企的实质利益，可大定就不一样了。
一般情况下，大定价格基本在五千元左右，高的还可能上万。
在此前大家的潜意识里，只要交了大定，那也就意味用户是真要买车了，而车企也要实打实投入物料成本去生产了。
可以说，大定同时牵扯着用户和车企两头的利益。
但车企们还是在里面找到了新的叙事逻辑，那就是犹豫期。
犹豫期直接决定了每家车企对大定不同的定义。
犹豫期起初并没人在意，直到小米SU7上市时被发现27分钟5万台的大定竟然是7天可退，一时间网络上铺天盖地地嘲笑和质疑小米重新定义大定。
但其实这并不是小米的锅，后来雷军在直播中还专门对此进行了解释，表示7天可退是行业惯例，其他公司一般称为犹豫期，经常是3天。
正如雷军所言，很多车企的大定都存在犹豫期，而且长短不同，绝大多数都是24小时或者72小时。
比如理想、问界的犹豫期是24小时，小鹏、蔚来、极氪、阿维塔的犹豫期是72小时。另外小米的犹豫期现在也改成了72小时。
这期间，用户可以直接锁单，也可以选择退款。
如果没有任何动作，那么犹豫期一过，系统就会默认用户选择锁单，紧接着就会进入排产流程，定金也不再退还。
所以，上市1小时或者2小时的大定数据由于还在犹豫期内，也难免天然掺一些水分。
为何痴迷“订单神话”
销量高并不代表一家车企样样俱强，但在行业高强度的竞争态势下，车企只有通过高销量攒血条，才能让自己有可能撑进决赛圈。
所以，现在整个汽车市场都弥漫着浓厚的销量焦虑，而通过频繁强调小订和大定数据去刻意强调自家车型有多火，正是各家车企销量焦虑的具象体现。
与此同时，用户去判断一款车火不火的方式也发生了变化。
过去社交媒体不发达的时候，用户往往是通过在马路上看到的频率去判断一款车火不火，“能见度”是重要的指标；
而现在更多的则是依据社交媒体上刷到的内容。
绝大多数用户都不是汽车专家，并不能从专业的角度来判断一款车好坏与否。
对于绝大多数用户来说，如果一款车销量很高、很多人都在买，那么买这款车大概率错不了。
但随着生存压力越来越大，车企也越来越看重对销量的宣传，一些通过各种手段来捏造或者掺水小订、大定数据，从而诱导用户产生从众心理的现象也就开始出现。
需要注意的是，一款车从设计到交付，它需要车企拼上一整个体系的竞争，而不只是一场宣传仗。
小订或者大定数据好而最终交付差的情况比比皆是，最著名的自然还是特斯拉Cybertruck，交付时长4年，最后月销3000的例子就在眼前。
特斯拉都如此，国内车企自然也不能免俗。
除了订单造假这种不可查证的因素之外，其实还是有很多客观原因。
比如一台车大火之后，同类竞品一般都会推出“为用户补定金”的操作。
尤其是一些上市后交付周期超过3个月的车，跑单现象非常普遍。
乐道L60在上市之初，订单一度“爆了”，但因为交付问题，订单流失现象很严重。
智界S7和R7同样也遭遇过类似的问题，证明乐道L60并不是孤例。
小订量或者大定量高并不代表车企的销量仗已经打赢了，只有最终的交付数据足够高、且在车型生命周期的大部分时间一直处在相对高位，才能够宣告胜利。
尽管小订和大定也具有一定参考性盈易点，但大家在买车的时候还是要根据自己的实际需求和体验做出判断，不要被一种火热的群体氛围所轻易迷惑，毕竟这可能只是车企们精心制造的“爆款幻觉”。
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